今年全球造船新单预降10%至15% 中国船企或蝉联接单冠军 每日视讯
中国船舶工业协会最新披露的数据显示,截至11月底,全国船企今年新接订单量、完工量分别占世界份额的53.1%、45.5%,继续保持世界第一的位置。
业内人士预计,以修正总吨计,今年全世界船企新接同比降幅在10-15%左右,完工基本持平、手持订单略有增长。在今年只剩最后一个月的情况下,中国船企有望蝉联今年全球接单冠军。
中国船企有望蝉联接单冠军
(资料图片仅供参考)
中国船舶工业协会昨日披露国内船舶统计数据,以载重吨为统计口径,今年11月国内造船企业新接订单220万载重吨,环比下滑55.6%;完工量303万载重吨,环比下降1.3%。截至11月底,我国造船企业手持订单量达10361万载重吨,同比增长7.5%,同比增幅较上月有所扩大。
在世界范围,我国船企11月新船接单量保持世界领跑位置。据克拉克森发布的最新数据,以修正总吨计,今年11月,全球新船订单成交量为286万修正总吨,环比减少27%,同比增长9%。其中,中国承接了156万修正总吨,市场占有率达到55%;韩国承接了108万修正总吨,以38%市场占有率排名次席。
凭借在四季度的亮眼表现,中国船企2022年新接订单量有望锁定全球接单冠军。
中国船舶工业协会以载重吨统计,1-11月,中国造船完工量为3390万载重吨(同比下降5.5%),新接订单量为3960万载重(同比下降37.8%),分别占世界市场份额的45.5%、53.1%,均领跑韩国位于世界第一。
而据克拉克森以修正总吨统计,今年1月到11月,全球累计成交新船订单量为3911万修正总吨,比去年同期减少了23%。其中,中国承接了1848万修正总吨,市场占有率为47%,位居第一;韩国以40%的市占率,位居第二。
此外,中国船舶工业协会披露,1~11月,我国船舶出口金额191.1亿美元,同比下降3.9%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船舶目前占全国手持订单量的89.2%。
在价格方面,12月初,克拉克森新船价格指数为161.53点,较年初上涨5.1%,主要船型价格都基本与上月持平。中国船舶经研中心指出,近期新船价格呈现筑顶回调态势。从造船主要成本来看,船板价格4月份以来单边下降,12月9日,广州船用钢板价格(20mm)为4550元/吨,较年初下降17.7%。
绿色转型重塑市场
2022年行至末尾,今年全球船舶工业的整体情况也逐渐清晰。经历了2021年的大反弹后,2022年世界新造船市场延续复苏态势,绿色转型也正在重塑造船市场。
中国船舶工业行业协会统计信息工作部副主任曹博表示,预计全年世界成交新船4200万修正总吨左右,完工交付3000万修正总吨,手持订单保持在1亿修正总吨以上。以修正总吨计,预计新接同比降幅在10-15%左右,完工基本持平、手持订单略有增长。
曹博解读称,虽然今年新船承接同比下降,但比“十三五”年均成交量的涨幅仍然超过50%,而且能在21世纪的22年里排进前八。
从需求侧来看,气体船提前锁定年度成交冠军,汽车运输船大幅增长。截至11月底,气体船中LNG运输船同比涨幅达到129%,汽车运输船增长49%;挖泥船增长36%;其它细分船型成交同比均现下滑。以修正总吨计,气体运输船以38%的市场份额排名第一,集装箱船(30%)、散货船(14%)分列二三。
订单的增长与下游的景气度高度挂钩。克拉克森统计,克拉克森16万立方米TFDE装置的LNG船即期日收益飙升至44.75万美元/天,是历史最高记录的两倍之多。克拉克森6500标准车位汽车运输船一年期期租租金已达10.5万美元/天,也为上一轮周期顶部2008年二季度租金记录的翻倍水平。
绿色动力加速渗透。曹博指出,仅从绿色动力的市场份额看,全球新接订单中绿色动力船舶市场份额(运力计)从2021年的30%提升至2022年11月的54%。为满足新规,综合多方测算,未来10年仅现有船队就有超过三分之二的船舶需要做出改变。
浙商证券近期发布的2023船舶行业年度策略指出,行业量价齐升,进入中期景气上升期。浙商证券认为,运距拉长、环保降速以及更新需求,将共同促进油轮、干散、LNG等多船型订单接力增长。与上轮周期不同的是,本轮供给端大幅出清,中国占全球造船业份额从上一轮周期约15%提升至本轮约50%,龙头公司2022-2027年业绩确定性强。
(文章来源:证券时报·e公司)
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